Virginie I

Jul 21, 2023

Photo gracieuseté de VDOT

L'extension de 16 km financée par des fonds privés des voies express I-95 de Virginie devrait ouvrir partiellement ce mois-ci, élargissant l'accès à un corridor qui, au cours des dernières décennies, a connu une congestion accrue du trafic de banlieue et de transit.

Développées et exploitées par Transurban North America pour le ministère des Transports de Virginie, les voies express réversibles à péage dynamique sont situées dans la médiane entre les voies de circulation principales en direction nord et sud de la I-95. Le projet actuel de 670 millions de dollars, construit par la coentreprise de construction de Branch Civil et Flatiron Construction, étend les voies express du terminus actuel dans le comté de Stafford jusqu'au nord de la route américaine 17, près de Fredericksburg. L'extension sera reliée à un autre effort majeur d'expansion de la capacité de l'I-95 : le projet sans péage Rappahannock River Crossing du VDOT.

Deux points d'accès supplémentaires aux voies express devraient être ouverts plus tard cette année, tandis que l'entrée de la voie de gauche en direction nord pour les voyageurs de l'I-95 sera complétée par une rampe de survol pour permettre l'accès au trafic local en 2024. Une fois terminé, le tronçon de 39 milles Le corridor Express Lane offrira une connexion directe avec la jonction I-95/395/495 à Springfield. Transurban exploite également des voies express desservant l'embranchement I-395 vers Washington, DC, et le côté ouest du périphérique I-495 Capital.

Lancé fin 2019, l'extension d'Express Lanes a été ralentie par les concentrations de sols de la formation Potomac, qui prédominent le long du corridor I-95, selon Transurban. Diverses mesures d'atténuation ont été utilisées, notamment près de 7 500 piliers d'agrégats densifiés d'une profondeur comprise entre 15 et 20 pieds dans des trous de 3 pieds de diamètre et remblayés avec des agrégats ; près de 2 millions de pieds carrés de géogrille, placés en plusieurs couches tout au long du remblai ; plus de 2 000 verges cubes de sols surexcavés et remplacés ; et environ 130 pieux de stabilité de pente.

Un différend entre Transurban et la coentreprise sur la responsabilité des coûts en résultant et des impacts sur le calendrier a conduit à une décision arbitrale en octobre 2021 en faveur de l'entrepreneur. Les deux parties ont convenu d'un règlement qui ajoutait 100 millions de dollars au contrat initial de 565 millions de dollars.

Le projet Rappahannock River Crossing vise à répondre au volume croissant de trafic 1-95 provenant à la fois des voyageurs directs et à la croissance démographique autour de Fredericksburg. Construit en deux phases de 132 millions de dollars par Wagman Heavy Civil Inc., le projet comprend deux nouveaux ponts de 1 200 pieds au-dessus de la rivière Rappahannock pour compléter les structures existantes de l'I-95, qui ont fait l'objet de réhabilitation et de réparation, ainsi que de voies de circulation supplémentaires et de modernisations d'échangeurs. .

Le VDOT indique que la deuxième phase est en passe d'être achevée au printemps 2024 et que, comme pour la première phase, elle sera livrée dans les limites du budget. Leonard Coleman, chef de projet de l'agence, attribue le succès de cet effort complexe à « un partenariat solide avec Wagman Inc. avec une communication claire, un objectif commun et une approche collaborative ».

Jim Parsons est un écrivain indépendant qui couvre l'industrie depuis la région métropolitaine de Washington, DC.